Rouede mise à l eau les; Affiche à bout de souffle; Roue de mise à l eau dj snake remix; Tomates séchées vrac and co; OSCULATI roue de rechange pour mise à l’eau dériveur. Jante plastique, à utiliser avec des axes de roues de 25mm x 75mm. Pneu 400x8 Photo non contractuel ( couleur et forme jante différente suivant arrivage) Modèle de bateau Optimist . Roue de mise a l eau maispas avec une mise à l'eau. Il faut une cale avec un minimum de pente, sinon c'est la baignade assurée (vécu avec une mer à 11°!), une remorque porte plateau et un ber roulant. C'est impeccable et super rapide. Le seul inconvénient, c'est le poids de l'ensemble. Forcément, on cumule. Accueil> Novelties > Roue de Mise à l'Eau Increvable Roue de Mise à l'Eau Increvable. Référence : 10786 . Reference: 10786. 33,00 € Share on Facebook! By buying this product you can collect up to 33 loyalty points. Your cart will total 33 points that can be converted into a voucher ROUESDE MISE AL'EAU RELEVABLES Foto Photo d'illustration. REF. 90800363 Roues repliables en inox. VOIR LE PRODUIT DANS LE CATALOGUE chevron_right print IMPRIMER star WISHLIST lens REF. 90800363 ROUES DE MISE AL'EAU Rouesde rechange Railblaza SandTrakz pour chariot C-Tug. Roues de rechange pour chariot de kayak C-Tug. ces roues possèdent la dernière technologie Railblaza "SandTrakz". 98,80 € Prix public 104,00 € -5%. Livraison offerte-5%. Chariot Aqua Design Canoë Kayak Trail. Charge max 50 kg. Roues en PU. Sac de transport et 2 sangles de 1.45 cm de long . 103,00 € Livraison offerte. Vay Tiền Online Chuyển Khoản Ngay. Accueil Accastillage et Equipement Remorques Roues et accessoires Roues et accessoires Roues et accessoires pour chariots de mise à l'eau dériveur et catamarans Il y a 23 produits. Pertinence  Best sellers Pertinence Nom, A à Z Nom, Z à A Prix, croissant Prix, décroissant Sort by Affichage 1-20 de 23 articles Filtres actifs Roue gonflable avec chambre Ø260m - axe Ø20mm 21,90 € Ajouter au panier Roue increvable ultra légère Ø37cm - Grise 32,25 € Rupture Roue increvable PU Ø260m - axe Ø20mm 26,95 € Ajouter au panier Roue increvable PU Ø400m - axe Ø25mm 49,90 € Ajouter au panier Entretoise roue Ø37cm Ø20mm 2,75 € Ajouter au panier Kit de rembourrage pour chariot mise à l’eau 24,15 € Ajouter au panier Chambre à air pour roue gonflable 9,45 € Ajouter au panier Montant/support de chariot Laser, pour... 34,00 € Ajouter au panier Bague Nylon pour roue Ø400mm 2,25 € Ajouter au panier Promo -50% Goupille Beta inox A2 1,40 € 2,80 € Ajouter au panier Embout de tube à lamelles 50X30mm 2,60 € Ajouter au panier Support 'V' pour chariot de mise à l'eau 29,05 € Ajouter au panier Clip de verrouillage pour roue de chariot... 3,85 € Ajouter au panier Rondelle large - inox A4 0,29 € Ajouter au panier Roue gonflable avec chambre Ø400m Ø25 21,90 € Rupture Goupille Beta inox A4 0,55 € Ajouter au panier Roue gonflable avec chambre Ø400m avec bagues 26,90 € Ajouter au panier Poignée à lamelle Ø25mm 4,65 € Ajouter au panier Roue increvable ultra légère Ø37cm - Noir 31,90 € Ajouter au panier Roue gonflable avec chambre Ø400m avec... 22,85 € Ajouter au panier Roue gonflable avec chambre Ø260m - axe Ø20mm 21,90 € Diable, mise à l\'eau, chariot... Aperçu rapide Roue increvable ultra légère Ø37cm - Grise 32,25 € Aperçu rapide Roue increvable PU Ø260m - axe Ø20mm 26,95 € Roue de diable, mise à l\'eau, chariot... Aperçu rapide Roue increvable PU Ø400m - axe Ø25mm 49,90 € Roue de brouette, mise à l\'eau, chariot... Aperçu rapide Entretoise roue Ø37cm Ø20mm 2,75 € Aperçu rapide Kit de rembourrage pour chariot mise à l’eau 24,15 € Aperçu rapide Chambre à air pour roue gonflable 9,45 € Aperçu rapide Montant/support de chariot Laser, pour ancien chariot EX2015 34,00 € Aperçu rapide Bague Nylon pour roue Ø400mm 2,25 € Aperçu rapide Promo Goupille Beta inox A2 1,40 € -50% 2,80 € Aperçu rapide Embout de tube à lamelles 50X30mm 2,60 € Aperçu rapide Support 'V' pour chariot de mise à l'eau 29,05 € Aperçu rapide Clip de verrouillage pour roue de chariot de mise à l’eau 3,85 € Aperçu rapide Rondelle large - inox A4 0,29 € Voir conditionnement dans descriptif Aperçu rapide Roue gonflable avec chambre Ø400m Ø25 21,90 € Roue de brouette, mise à l\'eau, chariot... Aperçu rapide Goupille Beta inox A4 0,55 € Aperçu rapide Roue gonflable avec chambre Ø400m avec bagues 26,90 € Roue de brouette, mise à l\'eau, chariot... Aperçu rapide Poignée à lamelle Ø25mm 4,65 € Aperçu rapide Roue increvable ultra légère Ø37cm - Noir 31,90 € Un Best !Roue de brouette, mise à l\'eau, chariot... Aperçu rapide Roue gonflable avec chambre Ø400m avec roulement 22,85 € Roue de brouette, mise à l\'eau, chariot... Aperçu rapide Affichage 1-20 de 23 articles 1 2  Haut de page  RechercheCatégories de produitsAccessoires Balise GPS Corde de Sécurité Entretien & Réparation Gonfleurs Gumotex Accastillage Housse de protection Lampe / Projecteur Pochettes étanches Réserve de flottabilité gonfle Sac Etanche / Bidon Sécurité Aquatique Siège Transport / Remorque Trousse de secours Bateau & Moteur 3D tender 3D tender ACCESSOIRES Annexes Barque pèche promenade Bateau sécurité Bouée Compas Couteau Feu et fusée de détresse Minn kota moteur arrière MOTEUR HORS BORD thermique Radeaux de survie Radios VHF Sac d'armement Sac de survie Ski tube Sondeur de pêche Vêtements Embarcation Canoë - Kayak Gonflable Kayak Mer Kayak Polo Kayak Rivière Packrafts Raft Equipement Anorak Casque Chausson / Chaussette Combinaison Gants / Bonnet Gilets de sauvetage Jupe Jupe Anorack Lycra Manchons Short/Pantalon Non classé Destokage Paddle AQUA MARINA JOBE LOZEN PADDLE GÉANT SROKA Pagaies Pagaie GPOWER Depuis un bon moment, Voile Magazine publie des essais de bateau d’occasion presque tous les mois. Nous nous sommes penchés sur nos archives pour en extraire une vingtaine de bateaux intemporels nos chouchous ! Mis à jour le 10/03/2022 à 16h30. 1- Muscadet, toujours la référence en matière de bateaux d’occasion Le mouton a cinq pattes, la quadrature du cercle, l’Alpha et l’Oméga, appelez-le comme vous voulez ce bateau est un miracle. Iconoclaste en 1963 – sa silhouette fait scandale –, il se fait remarquer par son comportement très sain et ses performances étonnantes. Construit par le chantier Aubin de 1963 à 1981, toujours en contreplaqué, il participera aux premières Mini-Transat, avec à la barre des marins comme Jean-Luc Van Den Heede ou Roland Jourdain, dix-neuf ans en 1983, dont le Muscadet coule au large du cap Finisterre. Lorsqu’il est détrôné sur la Mini par d’autres plans Harlé Gros Plant et surtout Coco…, sa carrière prend un nouveau virage celui du vintage ». Dans les années 1990 et 2000, de plus en plus de passionnés restaurent des Muscadet en mettant à profit les progrès de la construction contreplaqué et la nouvelle résine miracle, l’époxy. Ces redits extraordinaires, plus performants que les originaux et accastillés aux petits oignons, s’affrontent lors d’un National annuel devenu géant 62 participants à Lézardrieux en 2017 et très bien fréquenté, avec de grands noms de la course au large à la barre… Au-delà des effets de mode, un super bateau qui a le don d’attirer la sympathie et rend ses équipiers heureux, tout simplement ! Caractéristiques Long. 6,40 m. Largeur 2,23 m. TE 1,10 m. Dépl. 1 200 kg. Lest 520 kg. SV au près 25 m2. Génois 14,40 m2. GV 10,60 m2. Arch. Philippe Harlé. Matériau contreplaqué. Const. Aubin. Années 1963-1981. Production 750. Trouver la cote d’un Muscadet 2 – Serpentaire, l’autre mini historique A vrai dire, le serpentaire, est un mini encore plus historique que le Muscadet, puisque mené par Daniel Gilard, il a remporté la toute première Mini-Transat, en 1977. Daniel Gilard a d’ailleurs raconté cette victoire dans un récit célèbre, Petit Dauphin sur la peau du diable », écrit avec Jean Noli. L’origine de l’histoire, c’est qu’il avait couru – et beaucoup gagné – en double avec Bernard Veys, l’architecte du Serpentaire, sur le prototype mis à l’eau en 1976. Aujourd’hui encore, le Serpentaire est une vraie petite bombe pour qui sait s’en servir, surtout si, comme celui que nous avons essayé en juin 2009, il est doté d’un gréement lac ». Mais c’est un bateau difficile à acheter, car après quelques années de construction professionnelle chez Pétrel à Nantes coque polyester, pont contreplaqué de 1977 à 1981, puis au chantier gascon SNP qui produira une cinquantaine d’unités entièrement en polyester, il a beaucoup été construit en amateur. Autant dire qu’il y a de tout. Mais l’excellent Imessouane essayé à Lorient prouve que certains de ces amateurs ont très bien travaillé. Et les propriétaires en demandaient 8 000 €… Caractéristiques Long. 6,48 m. Largeur 2,48 m. TE 1,15 m. Dépl. 1 150 kg. Lest 500 kg. SV au près 29 m2. Génois 14,50 m2. GV 13,50 m2. Spi 38 m2. Arch. Bernard Veys. Long. 6,48 m. Largeur 2,48 m. TE 1,15 m. Dépl. 1 150 kg. Lest 500 kg. SV au près 29 m2. Génois 14,50 m2. GV 13,50 m2. Spi 38 m2. Arch. Bernard Veys. Matériau selon origine. Const. Pétrel/SNP. Années 1977-1982. Production 100 plus 50 amateurs. Trouver la cote d’un Serpentaire 3 – Surprise, pourquoi pas en biquille Construit depuis plus de quarante ans, le Surprise est un phénomène. Mais c’est surtout un bateau jubilatoire, rapide, marin et très fin à la barre. Décliné au fil des décennies dans de multiples versions, le plan Joubert a notamment vu évoluer son plan de pont, avec un cockpit sérieusement rajeuni en 1992, et ses appendices. Lors de notre comparatif de biquilles VM n°135, le Surprise avait tenu son rang. Notons à ce sujet la réussite du biquille, souvent méconnu, parfaitement adapté à la croisière côtière et à peine moins performant que le quillard. Confronté à un bateau beaucoup plus récent issu de la Mini, le Yaka le Surprise biquille avait d’ailleurs épaté les journalistes de Voile Mag… Mais pour la régate, c’est naturellement ce dernier qui tient la cote et reste très présent sur les plans d’eau, notamment en Suisse où la classe est toujours très active avec régulièrement au moins une centaine de Surprise au Bol d’Or. Le Surprise est désormais construit par le chantier malouin BG Race où un nouveau patron, Jean-Charles Thomas, entend bien s’appuyer sur les Suisses pour relancer le mythique plan Joubert, ainsi que ses grands frères. Sur le marché de l’occasion, vous pouvez compter sur une offre pléthorique… et sur des prix intéressants. Caractéristiques Long. 7,65 m. Largeur 2,48 m. TE 1,60 m. Dépl. 1 250 kg. Lest 500 kg. SV au près 33,50 m2. Génois 17 m2. GV 16,50 m2. Spi 45/65 m2. Arch. Michel Joubert. Matériau stratifié de verre. Const. Archambault/BG Race. Années 1976 à nos jours. Production plus de 1 500. Acheter un Surprise d’occasion 4 – First un bateau facile à trouver sur le marché de l’occasion ! Le plan commence à dater puisqu’il est issu de la carène du Figaro, premier du nom, sorti en 1989. Mais le First a beaucoup gagné en IRC, notamment en équipage réduit sur les Vieux Safrans et autre Transquadra. Bien entretenu et bien mené, il saura encore se faire respecter sur un plan d’eau. Diffusé à 1 400 exemplaires, un record pour un course-croisière, c’est ce qu’on appelle une valeur sûre… et un bateau facile à trouver sur le marché de l’occasion. Notez qu’il a un cousin de croisière, l’Océanis 311, issu de la même carène mais doté d’un pont différent jupe, barre à roue…, moins toilé et dont le mât est posé sur le pont celui du est posé sur la quille. Caractéristiques Long. 9,50 m. Largeur 3,23 m. TE 1,90 m. Dépl. 3 600 kg. Lest 1 050 kg. SV au près 53,40 m2. Génois 24,70 m2. GV 28,70 m2. Arch. Finot-Conq. Matériau strat. verre. Const. Bénéteau. Années 1997 à 2010. Production 1 400. Acheter un First d’occasion 5 – Pogo un pogo accessible Qui n’a pas rêvé de naviguer en Pogo ? De profiter d’une carène surpuissante pour garder de la toile dans la brise sans se mettre dans le rouge et s’offrir de longs surfs dans la houle ? Oui mais voilà, ces bateaux en sandwich ne sont pas donnés. Cependant, le temps passant, une série comme le Pogo a le mérite de prendre de l’âge et donc de voir sa cote se tasser c’est la magie du marché de l’occasion… On en trouve aujourd’hui à des prix allant de 50 000 à 70 000 €. Lancé en 2001, le est le premier Pogo de croisière. Après le succès du Mini qui a donné son nom à la gamme, l’idée du chantier était de proposer des bateaux marins et rapides, mais non dédiés à la course leur rating IRC est difficile à sauver. Dessiné, comme le premier Pogo par Pierre Rolland, le Pogo employait le même type de construction en sandwich-feutre, qui s’apparente plutôt à un monolithique. Les Pogo en infusion ne viendront que plus tard et seront sensiblement plus rapides dans les petits airs – c’est le point faible du Caractéristiques Long. 8,50 m. Largeur 3,60 m. TE 1,75 m. Dépl. 2 800 kg. Lest 850 kg. SV au près 53 m2. Génois 27 m2. GV 26 m2. Spi 74 m2. Arch. P. Rolland/P. Roséo. Matériau stratifié de verre. Const. Pogo Structures. Années 1999 à 2010. Production 186. Trouver la cote d’un Pogo 6 – Super challenger, le chouchou Construit en bois moule dans les années 1960 et 70 par des chantiers comme Craff, Quéré ou Yachting Service, ce plan Mauric lancé en 1966 a marqué son époque et reste un super bateau, élégant sur l’eau et très bon marcheur. Sur le marché de l’occasion, il y a des Super Cha » pour toutes les bourses… et pour toutes les caisses à outils, du bateau vintage refité mieux qu’un neuf à la vieille coque dans son jus. De fait, un Challenger est une base motivante pour un projet de refit. Un vrai candidat au coup de cœur. Sur une unité en bois, il y aura probablement du boulot sur le pont souvent gorgé d’humidité, dans les fonds et autour de la quille… Le Super Challenger a aussi été construit en polyester sous les noms de Super Challenger Mk III et Super Arlequin emménagements différents. Nous avons d’ailleurs essayé un Super Arlequin assez particulier à teugue, dans le Voile Magazine n°116, qui avait été mené autour du monde par deux copines… Quelle histoire ! Caractéristiques Long. 9,07 m. Largeur 2,72 m. TE 1,40 m. Dépl. 2 200 kg. Lest 1 200 kg. SV au près 29 m2. Arch. André Mauric. Matériau bois moulé ou stratifié de verre selon chantier. Const. Polo, Craff, Quéré, Gaubert, ACNAM… Années 1966 à 1984. Production 300. Trouver la cote d’un Super Challenger 7 – Dufour 34 performance, la belle époque Né dans les années du renouveau du chantier Dufour, peu après le rapprochement avec Grand Soleil, le Dufour 34 a tous les attributs de cette génération signée Umberto Felci. Elegant avec son rouf plat d’inspiration classique, dont la face avant rectiligne est une signature de la gamme, il affiche une barre à roue de grand diamètre particulièrement flatteuse… et les sensations de barre sont à la hauteur. D’abord plébiscité par un certain nombre d’équipages de régate, il s’est aussi avéré un croiseur très agréable. A partir de 2009, il a été décliné dans une version dite 34e, caractérisée par un tableau ouvrant formant une grande plateforme de bains. Caractéristiques Long. 10,30 m. Largeur 3,48 m. TE 1,92 m. Dépl. 4 700 kg. Lest 1 500 kg. SV au près 65 m2. Génois 34 m2. GV 31 m2. Arch. Umberto Felci. Design Patrick Roséo. Matériau stratifié de verre. Const. Dufour. Années 2003 à 2012. Production nc. Acheter un Dufour 34 d’occasion 8 – Feeling 1040, un sacre client ! Le Feeling 1040, encore un plan Harlé qui est resté dans les annales. Le chantier Kirie ne l’a construit que pendant deux ans, passant dès 1987 au Feeling 1090 le même avec un rouf panoramique. Mais quarante ans plus tard, le Feeling 1040 reste très recherché sur le marché de l’occasion, en particulier dans sa version GTE grand tirant d’eau. Pourquoi ? D’abord parce que ce plan Harlé est un redoutable marcheur, très efficace en régate comme peuvent le confirmer, par exemple, les concurrents de Jean-Luc Van Den Heede aux Sables d’Olonne. Mais aussi parce que ses emménagements en boiseries claires, très marins à l’image de la cuisine en U où on se cale facilement, ont bien vieilli. Le Feeling 1040 est un bateau à tout faire, et il fait tout bien. Régate, croisière, et même grande croisière on a vu des Feeling 1040 en année sabbatique autour de l’Atlantique, et à leur bord des équipages heureux. On a souvent dit que la structure des Feeling de cette époque n’était pas d’une raideur à toute épreuve… Rien ne prouve néanmoins que la construction Kirié de l’époque est moins sérieuse que d’autres. Et sur bien des plans d’eau, des 1040 continuent à montrer leur tableau à leurs concurrents ! Caractéristiques Long. 10,40 m. Largeur 3,60 m. TE 1,80 m. Dépl. 4 900 kg. Lest 2 000 kg. SV au près 67,10 m2. Génois 41,50 m2. GV 25,60 m2. Arch. Harlé/Mortain. Matériau stratifié de verre. Const. Kirié. Années 1985 à 1987. Production 100. Trouver la cote d’un Feeling 1040 9 – Sun Fizz, le bon numéro Au chantier Jeanneau, en ce temps-là, il y avait jusqu’à quarante Sun Fizz en construction au même moment, et il en sortait un toutes les seize heures… Au total, pas moins de 651 Sun Fizz ont été faits aux Herbiers de 1980 à 1986. La raison de ce succès ? Le talent, tout simplement ! Celui d’un jeune architecte, Philippe Briand, qui réussit à dessiner un bateau au volume incroyable pour l’époque 1,94 m de hauteur sous barrots, très généreux en rangements de toutes tailles dans le cockpit comme à l’intérieur, et pourtant très bon marcheur. A l’époque, notre confrère Patrice Carpentier en a mené un en course sur La Baule-Dakar, et aujourd’hui encore on en voit qui trustent les podiums en Osiris, à l’image du Hiva Oa que nous avions essayé à Cherbourg en 2011 VM n°181. Son skipper, Thierry Fortin, avait remporté plusieurs fois le Tour des Ports de la Manche avec un équipage mixte valides/handicapés mentaux. D’autres Sun Fizz collectionnent les tours du monde, à l’image de la Cigale de Lucien Rabbione et de son drôle de dog-house… De fait, le Sun Fizz, comme d’autres icônes des belles années Jeanneau, est le bateau idéal pour une année sabbatique à budget modéré. Caractéristiques Long. 11,75 m. Largeur 3,85 m. TE 1,95 m. Dépl. 7 300 kg. Lest 3 000 kg. SV au près 81,50 m2. Génois 49,50 m2. GV 32 m2. Arch. Philippe Briand. Matériau strat. verre. Const. Jeanneau. Années 1980 à 1986. Production 651. Acheter un Sun Fizz d’occasion 10 – RM 1050, le bateau qui a marqué son temps La formule du biquille en contreplaqué-époxy coiffé d’un pont panoramique n’était pas inédite, mais elle était parfaitement confidentielle. Et c’est bien le RM 1050, Voilier de l’année 1999, qui a permis à Fora Marine de populariser ce type de bateau très large, spacieux et lumineux, et néanmoins capable de performances honorables si vous n’avez pas prévu de serrer le vent à l’excès. Faire la vaisselle à l’intérieur en regardant le soleil se coucher ou en surveillant les enfants qui jouent sur le pont, gonfler facilement l’annexe sur l’immense plage avant et y embarquer en toute décontraction par l’arrière ouvert, se poser à marée basse sur le sable sans se prendre la tête… Tout cela est possible avec ce RM qui a fait chavirer les cœurs de tout une génération de marins. Et de Voile Magazine qui, en partenariat avec le chantier, a pu envoyer trois jeunes lecteurs découvrir la Caraïbe à bord d’un superbe 1050 aux couleurs du magazine. L’exposition du bateau au Nautic, suspendu – avec de fausses quilles – à la structure du hall 1 de la porte de Versailles, a également marqué les esprits ! Aujourd’hui, le RM 1050 – coté 45 600 € par l’Argus du Bateau – est plus accessible que jamais, mais il n’est pas si courant sur le marché de l’occasion, ce qui tend à tirer cette cote vers le haut. Si ce modèle vous tente, mettez-vous en veille et soyez patient. Caractéristiques Long. 10,50 m. Largeur 3,90 m. TE 1,60 m. Dépl. 4 500 kg. Lest 1 882 kg. SV au près 63,20 m2. Génois 25 m2. GV 38,20 m2. Arch. Marc Lombard. Matériau contreplaqué-époxy. Const. RM-Fora Marine. Années 1998 à 2010. Production 110. Trouver la cote d’un RM 1050 11 – Ovni 435, grand dériveur, éternel baroudeur Impossible de refermer l’album, de nos occasions préférées sans évoquer les Ovni. Des bateaux qui nous ont fait rêver et qu’on peut aujourd’hui s’offrir d’occasion, que l’on parte ou non en année sabbatique… Comme tous les bateaux en aluminium, les Ovni décotent peu. Pour les acheteurs, c’est à la fois un problème – ils sont assez chers – et une sécurité – on le revendra bien. Ce 435 a prolongé de sept ans la carrière de l’Ovni 43, qui avait déjà été construit de 1991 à 2000. C’était le même plan Briand, doté d’un nouveau pont offrant un peu plus de volume et redistribuant les emménagements. Plus de cabine en U sur l’Ovni 435, mais une cuisine droite placée le long du bordé tribord, juste devant le cabinet de toilette. Pour le reste, la philosophie reste fidèle au principe du grand baroudeur confortable, capable d’affronter toutes les mers ou presque, et de gagner dérive haute les mouillages les plus inaccessibles. Des qualités qu’on appréciera aussi en croisière familiale en Bretagne, la facilité d’échouage en plus… A noter d’ailleurs que ces bateaux sont très appréciés des loueurs, qui n’ont aucun mal à trouver des amateurs. Aujourd’hui, on voit des Ovni 43 mis à la vente entre 130 000 et 180 000 €, et des Ovni 435 entre 175 000 et 225 000 €. Caractéristiques Long. 12,90 m. Largeur 4,20 m. TE 0,80-2,50 m. Dépl. 10 300 kg. Lest 3 600 kg. SV au près 88 m2. Génois 53 m2. GV 35 m2. Arch. Philippe Briand. Matériau aluminium. Constructeur Alubat. Années 2000 à 2007. Production nc. Trouver la cote d’un Ovni 435 12 – J/109, un voilier qui à la course dans le sang Il aime la régate normal, c’est un J. Mais il sait aussi offrir suffisamment de confort autour de son carré cossu et généreusement boisé pour de belles croisières familiales. Et ça, c’est un peu la signature de Didier Le Moal, le constructeur français de ces bateaux américains qui était pour la première fois impliqué dans la conception d’un modèle. C’était en 2001. Depuis, pas moins de 400 J/109 ont été construits par ses équipes en Vendée ! Et si leur cote reste solide sur le marché de l’occasion, ce sont des bateaux remarquablement construits en sandwich, qui par conséquent vieillissent très bien. Bien entretenus, on pourrait presque dire qu’ils ne vieillissent pas… Gaia, le J/109 de Jean-Marie Barrière que nous avions essayé l’an dernier VM n°255, aurait même tendance à rajeunir ! Il est vrai que l’histoire de ce bateau, construit aux États-Unis puis laissé à l’abandon dans le sud de la France suite à un drame de mer et finalement restauré aux petits oignons pas ce Lorientais passionné, est un peu particulière… Mais quel bateau ! Que ce soit pour une Transquadra, des régates en équipage ou un programme de croisière rapide, le J/109 est à son aise avec son grand bout-dehors rétractable. Et quelle classe sur l’eau… Caractéristiques Long. 10,75 m. Largeur 3,51 m. TE 2,10 m. Dépl. 4 950 kg. Lest 1 769 kg. SV au près 83 m2. Génois 38 m2. GV 45 m2. Arch. Rod Johnstone. Matériau verre/balsa/vinyl. Constructeur J Composite. Années 2001 à 2015. Production 400. Acheter un J 109 d’occasion 13 – Arpege, Le grand frère du Sylphe L’Arpège fut un en 1967 un course-croisière révolutionnaire, il est aujourd’hui un croiseur emblématique. C’EST UN DUFOUR qui n’en porte pas encore le nom. Véritable best-seller entré dans les annales de l’histoire de la plaisance, il se tient pourtant loin du musée et près des plans d’eau grâce à une belle association de propriétaires APA. Un gage de sérénité, riche de conseils lorsqu’il s’agit d’acquérir une unité potentiellement mise à l’eau entre 1967 et 1978. Avec sa carène qui se caractérise par ses sections arrière en V et des formes pleines au-dessus de la flottaison, son style est évidemment daté. Mais l’Arpège est un voilier très marin qui, ne l’oublions pas, fut dessiné par Michel Dufour pour la Coupe de l’Atlantique, ancêtre de la One Ton Cup qu’il gagna en août 67. De fait, l’Arpège est un voilier assez performant au près, adapté à un équipage réduit au-delà de trois on est à l’étroit dans son cockpit baignoire. Attention, c’est un voilier bas sur l’eau où l’équipage est assez mal protégé dans la mer formée. Côté confort, si la cave à vin est déjà présente, sachez qu’il n’y a pas de couchette double ! La série n’a connu que peu de modifications en 1970, la longueur HT gagne 0,25 m avec l’inclinaison du tableau arrière, et en 1974 le tirant d’eau passe à 1,50 m. Caractéristiques Long. 9,25 m. Largeur 3 m. TE 1,35 m. Dépl. 3 300 kg. Lest 1 750 kg. SV au près 48,50 m2. Génois 31,50 m2. GV 17 m2. Arch. M. Dufour. Mat. strat. pol. Const. Le Stratifié Industriel. Années 1967-1978. Production 1 500. 14 – Malango un croiseur fûté et rapide PERLE RARE, le Malango est un bateau qui ne reste généralement pas longtemps en vente. Les connaisseurs sont à l’affût car le concept d’un croiseur rapide qui s’échoue, doté d’un garage pour l’annexe est unique. Si vous ne trouvez pas le essayez le 999 c’est le même sans la petite jupe de 46 cm qui améliore l’accès à la mer et rallonge la flottaison pour un peu plus de stabilité dynamique. Un détail important pour un chantier attaché au caractère marin de ses unités. Et le Malango l’est, notamment dans la brise où il s’avère puissant et rassurant. Marin aussi avec sa cuisine en U, sa grande table à cartes. La construction est en injection pour le pont et traditionnelle pour la coque. Pour une occasion, inspectez bien le tunnel où l’eau stagnante peut faire vieillir prématurément le composite, ainsi que les points de contact à l’échouage structure au niveau des béquilles télescopiques, quille. Car le Malango est un croiseur échouable ! Caractéristiques Long. 10,45m. Largeur 3,70m. TE 1-2,70m. Dépl. 3700kg. Lest 1300kg. SV au près 63 m2. Génois 30 m2. GV 33 m2. Arch. Julien Marin. Matériau sandwich de verre/PVC. Const. IDB Marine Structures. Années 2008 à 2016. Production 21. 15 – Figaro, très affûté et pas rasoir ! Les plus grands skippers s’y sont formés et comme eux, il n’a pas perdu son caractère ! LE PREMIER MONOTYPE de la Solitaire du Figaro. En effet, en 1990, l’organisateur de la course décide d’imposer une unité pour cette épreuve déjà mythique et choisit un plan du groupe Finot construit par Bénéteau. Un voilier exigeant avec un plan de voilure doté de bastaques qui va être assagi et simplifié par la suite. Technologiquement, il s’agit d’une construction en monolithique qui vieillit bien malgré toutes ses années de régate. Evidemment, les aménagements sont sommaires, mais pensez que cette carène a donné naissance au First 310 puis au mais aussi aux Océanis 300 et 311. Dream Racer Boats propose ainsi de l’aménager voir par ailleurs leur travail sur un Figaro 2. Reste avant tout achat à bien vérifier ses points faibles gréement dormant en Rod, moteur peu protégé, et coque. Car si elle est robuste, elle a aussi été très travaillée par toute une génération de coureurs menés par Poupon, Desjoyaux, Le Cam, etc. Reste qu’un Figaro de première génération, comme le titrait Bernard Rubinstein dans Neptune en 1990, est une unité affûtée et exigeante qui nécessite une très bonne maîtrise, notamment si l’on navigue en solitaire où il faudra nécessairement remplir les ballasts s’ils sont toujours en place. En revanche en duo, il promet toujours de très belles séances de glisse. Caractéristiques Long. 9,14 m. Largeur 3,22 m. TE 1,83 m. Dépl. 2400kg. Lest 900kg. SV au près 55,50 m2. Génois 30,5 m2. GV 25 m2. Spi 73 m2. Arch. Groupe Finot/ Jean Berret. Matériau stratifié de verre. Const. Bénéteau. Années 1990-1998. Production 120. 16 – Dufour 40 E, 10 ans et pas une ride C’EST EN 2009 que le chantier Dufour, peu après le rapprochement avec Grand Soleil, présente cette unité performante » qui succède au très classic 40 de 2002. Le style se veut plus moderne avec une double barre à roue, une jupe basculante, un rouf aussi discret que racé. Les aménagements à l’italienne ont insufflé une nouvelle jeunesse au chantier et font que cette unité garde un style actuel. Les finitions ne devraient pas jouer de tour à l’acheteur pour peu que le propriétaire en ait pris soin. C’est sur l’eau que le 40E séduit avec un gréement 9/10 posé sur une quille dont le lest plonge à 2,10 m et un pont en injection pour garder une certaine maîtrise du poids. Résultat, le Dufour 40E s’est forgé une réputation de bon marcheur et d’excellent croiseur hauturier. Caractéristiques Long.12,35m. Largeur3,89m. TE2,10m. Dépl.7950kg. Lest 2386kg. SV au près93m2. Génois45m2. GV48m2. Arch. Matériau strat. verre. Const. Dufour. Années 2009 à 2015. Prod. 91. 17 – Feeling 1090, une valeur sûre Le Feeling 1090, encore un plan Harlé qui est resté dans les annales… HARLE ET KIRIE, une association qui n’a donné que du bon ! Évoquons pourtant d’emblée leur principal défaut qui peut être destructeur le manque chronique d’étanchéité des vitrages panoramiques de l’avant du rouf. Si cette maladie chronique – commune à d’autres marques – a été correctement traitée, on peut pousser les investigations car un Feeling vaut son pesant d’or si l’on accepte des vernis passés sur les boiseries claires en orme ou quelques bosses. Pourquoi un tel entrain ? Car ce sont des unités qui n’ont rien perdu de leurs qualités habitabilité, volume et grand sens marins. Le 1090, successeur du 1040, hérite de cet ADN. Comme le 1040, le Feeling 1090 a été proposé dans deux tirants d’eau et deux versions d’emménagements, deux ou trois cabines surmontées de ce rouf panoramique qui s’arrête au pied de mât et qui nous rappelle celui du RM 1050, qu’il a sans doute inspiré. Sur le pont, le sens marin parle pour lui. Son tempérament, sa vitesse, son agrément de barre et sa capacité à passer au près dans le clapot sont plaisants tandis qu’au portant, la surface imposante du génois fait merveille. Même le radeau est à sa place, prêt à l’emploi. Caractéristiques Long.10,81m. Largeur3,60m. TE1,40/1,80m. Dépl.5050kg. Lest2150kg. SVauprès71m2. Génois44m2. GV21m2. Arch. Harlé/Mortain. Matériau stratifié de verre. Const. Kirié. Années 1987 à 1995. Production 350. 18 – Ovni 385, le p’tit baroudeur ALUBAT, ROI DE L’OCCASION. Les modes passent, pas les Ovni. C’est la rançon d’une construction sans reproche, tant pour la chaudronnerie que pour l’ébénisterie. Un Ovni c’est du massif, du costaud. Certes, il faut veiller aux fuites électriques, tolérer une peinture de pont qui finira par cloquer, accepter des performances sous voiles faiblardes, mais tous ces points seront balayés par les fans de la marque. Que dire du petit » 385. Un plan construit à l’âge d’or du chantier et le dernier de Philippe Briand pour Alubat. Une option très confidentielle qui vaut son pesant d’or un petit pare-brise. Caractéristiques Long. 11,60 m. Larg. 3,80 m. TE 0,52-2,05 m. Dépl. 6 500 kg. Lest Matériau aluminium. Const Alubat. Années 1997-2004. Production 90. 19 – First 35, le course façon bénéteau IL AIME LA REGATE et la croisière. Deux programmes difficiles à concilier sans faire des déçus. C’est par exemple du cockpit de ce First qui n’est pas immense afin de maintenir un peu de volume sous le pont mais qui, en même temps, est optimisé pour la jauge IRC. S’il ne s’est pas non plus imposé dans la catégorie, il a pourtant marqué quelques points en régate. Aujourd’hui on le regarde comme une unité performante, forte de véritables qualités nautiques et qui reste facile à mener en équipage réduit. Les barreurs apprécieront son immense barre à roue, les plaisanciers vanteront sa large jupe ouverte, les équipiers se satisferont d’un plan de pont intelligent et les invités écouteront vos exploits de marin dans un carré largement éclairé et ventilé grâce aux quatre hublots ouvrants et deux panneaux de pont. Notez une édition 2016 dite First 35 Carbon avec bout-dehors rétractable façon J, espar en carbone, barre à roue basculante en composite, gréement Rod et quille en plomb. Caractéristiques Long.10,66m. Largeur3,89m. TE1,80m. Dépl.6060kg. Lest 1670kg. SVauprès73m2. Génois31m2. GV42m2. Arch. Bruce Farr. Matériau verre/balsa/vinylester. Constructeur Bénéteau. Années 2009 à 2016. Production nc. 20 – Sun Magic 44, le croiseur à tout faire JEANNEAU AVAIT VU JUSTE en déclinant d’entrée cette belle carène signée Daniel Andrieu en trois versions… Propriétaire pour la grande croisière confortable, Team pour la location et Export pour la régate, avec un mât sensiblement rallongé. Car ce Sun Magic 44 sait tout faire, et bien ! Si ses lignes sont très classiques avec une étrave bien inclinée, une jupe inversée et un génois à fort recouvrement, il reste un voilier très élégant et performant, surtout au près. Les propriétaires sont unanimes pour apprécier son remarquable passage dans le clapot court. A l’intérieur, beaucoup de volume et un carré déporté sur tribord, face à une grande cuisine américaine. Le plan de pont s’accommode d’un cockpit logiquement assez étroit comparé aux productions actuelles. Mais les passavants sont de vrais boulevards. Un bon point pour le gréement, solidement tenu… mais le génois de 61 m2 réclame des bras pour être bordé plat ! Le Sun Magic, décliné en quillard et en dériveur lesté, a connu un second souffle à partir de 1990, sous le vocable Sun Odyssey 44. Nouveau look avec des hublots plus modernes et surtout un potentiel redoutable pour la version Régate, avec un gréement rallongé de 2 m. Aujourd’hui, il reste recherché sur le marché de l’occasion. Pour une famille désireuse de partir en année sabbatique par exemple, il offre un rapport qualité-prix assez imbattable… Et une vraie sécurité. Une valeur sûre de la croisière. Caractéristiques Long. coque 13,10 m. Long. flot. 10,60 m. Largeur 4,23 m. TE 2,12 m ou 1,50/2,53 m. Dépl. 10 000 kg. Lest 3 650 kg. SV au près 98,30 m2. Matériau stratifié de verre. Arch. Daniel Andrieu. Const. Jeanneau. Prod. 420 unités de 1987 à 1993. 21 – Gib’Sea 114, le cousin du gin fizz LE SAVIEZ-VOUS? Olivier Gibert, le créateur du chantier Gibert Marine, était le gendre d’Henri Jeanneau, fondateur du chantier des Herbiers. Cette parenté explique l’histoire croisée de plusieurs séries, comme le Poker de Jeanneau, construit ensuite chez Gibert sous le nom de Flush Poker. Quant à ce Gib’Sea 114, il a été conçu comme un Gin Fizz modernisé, débarrassé de son cockpit baignoire » et de son rouf arrière. Il visait le marché de la location qui prenait son essor. Mais dans le même temps, Jeanneau a lancé le Sun Fizz avec un succès phénoménal à la clé… Qu’importe, le Gib’Sea 114 reste un croiseur intéressant pour un équipage à petit budget, et pourquoi pas pour une année sabbatique. Sa production a été arrêtée en 1984 suite à l’incendie du chantier, mais a été reprise ensuite dans une version rallongée d’une jupe, appelée Gib’Sea 116, qui a été fabriquée jusqu’en 1986. Caractéristiques Long. coque 11,35 m. Largeur 3,80 m. Dépl. 7 500 kg. Lest 2 800 kg. TE 1,95 m. SV au près 80,50 m2. Matériau stratifié de verre. Arch. Joubert/Nivelt. Constructeur Gibert Marine. Production 140 unités de 1982 à 86 Gib’Sea 116 compris. 22 – X-99, la machine à gagner S’IL EST SURTOUT réputé sur les plans d’eau nordiques, ce monotype gagne à être connu. Costaud, élégant et particulièrement performant, le X-99 ne laissera pas le régatier indifférent. Régulièrement flashé à 18 nœuds et plus sous spi, il assure des sensations fortes sans être une machine indomptable grâce à un rapport de lest de 46 %. Certes il y a des bastaques et le petit moteur de 10 chevaux ne pousse pas beaucoup… Mais le plan de pont est un régal d’ergonomie et les emménagements sont finalement plutôt engageants vu le programme régate du bateau. Une vraie machine de guerre, ce 99 ! Caractéristiques 10m. 8,50m. Largeur 3m. TE 1,75m. Dépl. 2850kg. Lest 1300kg. SV au près 62m2. Matériau sandwich polyester. Arch. Niels Jeppesen. Constructeur X-Yachts. Production 600 exemplaires depuis 1988. Etat Marchand Prix Disponibilité Livraison Total Neuf Avenue Nautique € En stock - € Voir l'offre Paire de roue de mise à l'eau ROLL 26 Train arrière relevable avec dévoiement en inox. Ces roues de mise à l'eau se montent sur le tableau arrière, elles sont relevables grâce à un système de pivotement dans une chape. Elles sont coudées de manière à assurer un meilleur portage. Tube carré 40x40 mm, roue ø 260mm Les roues sont increvables, les paliers sont de 20 mm, la longueur du moyeu est de 75 mm. Chapes déport intégrées. Charge maximale 200kg moteur compris Quels avantages à s’inscrire sur le portail du réseau Sonauto ? Plus besoin de communiquer vos coordonnées pour contacter l’un de nos concessionnaires Vous pouvez créer un liste de véhicules dont le stock est mis à jour quotidiennement Vous pouvez créer des alertes personnalisées vous informant d’un nouvel arrivage correspondant aux véhicules que vous recherchez. 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